依據(jù)變速箱NACHI軸承的失效形式分析其原因有以下幾個方面。

　　( 1) 滿裝滾子結(jié)構(gòu)。在作業(yè)時滾子間翻滾面直觸摸摸，且相互間發(fā)生滑動，作用力較大，在滾子觸摸區(qū)不容易構(gòu)成液體動力光滑油膜，因而，在必定條件下，滾子損壞不是由于疲勞失效而是摩擦或磕傷所形成的。

　　( 2) 平擋圈及與平擋圈相觸摸用于軸向定位的墊圈( 圖 1) 。平擋圈外徑過大，加大了滾子端面與平擋圈的觸摸面，不利于光滑油膜的構(gòu)成，增加了滾子的磨損，也不利于承載軸向力。并且與平擋圈相觸摸的墊圈設(shè)計過高且與平擋圈無間隙的觸摸，也不利于飛濺光滑的構(gòu)成，形成溫升較大。同時第二根軸最長，剛性較差，系統(tǒng)制造差錯NACHI軸承存在必定的徑向游隙，形成軸端將發(fā)生必定的位移量和撓度，導(dǎo)致第二根軸回轉(zhuǎn)中心線與NACHI軸承回轉(zhuǎn)中心線不重合，形成NACHI軸承的早期失效。

　　( 3) 軸向游隙。在NACHI軸承的軸向游隙不能滿意軸的軸向位移的情況下，滾子端面與擋邊及平擋圈之間將失掉油膜而變?yōu)橹苯拥膲毫τ|摸，當(dāng)滾子高速作業(yè)時，極易形成滾子端面的嚴重磨損。

　　同時在高速運轉(zhuǎn)的條件下溫升較高，內(nèi)、外圈溫差較大，內(nèi)、外圈熱膨脹量不一樣，形成徑向游隙減小，致使NACHI軸承卡死。